特斯拉上古老车喜提最新FSD，英特尔躺赢

服役近十年的特斯拉老款车型，如今也能用上2026年的FSD技术了！

特斯拉官方宣布，正针对搭载英特尔车机芯片的老款Model S/X推送FSD v14.3 Lite版本。网上已有Model X车主晒出更新记录，有人直呼“疯狂”，因为即使是智能手机，大多在五年后也不再更新。

这批车到底有多“老”？2017年的车啊！当时Model 3刚开始交付，特斯拉自研的HW3自动驾驶计算机甚至尚未问世。这无疑是老车主的福音。

不过，更新虽好，特斯拉也承认，由于硬件限制，这批老车恐怕无法实现当年承诺的完全自动驾驶。

9年前的特斯拉，更新了2026年的FSD

特斯拉官方账号确认，正为搭载英特尔车机芯片的老款Model S/X推送FSD v14.3 Lite，对应软件版本2026.38.5.1。已有车主确认收到更新，包括2017款车型。这也是这批老款Model S/X首次获得FSD v14系列更新。

实际上，FSD v14 Lite早在今年夏天就已推出，率先覆盖HW3版Model 3/Y。9月，搭载AMD车机芯片的老款Model S/X陆续获得支持，而英特尔版本则一直等到现在。

那么，升级带来了哪些内容？根据特斯拉更新说明，新版FSD主要优化了复杂道路场景的处理能力和日常驾驶舒适性。例如，针对匝道汇入、道路分叉、行人穿行、复杂红绿灯及车辆加塞等情况，FSD的响应和决策能力得到提升。正常行驶时，车辆会减少不必要减速，方向盘控制更平顺，车道居中更稳定。

此外，老款Model S/X新增了Speed Profiles速度偏好设置，可根据驾驶者偏好调整行驶风格；同时新增FSD连续无干预行驶里程统计，记录车辆在无人工接管下的行驶距离。

不过，老车待遇仍有差异。相比同搭载HW3的Model 3/Y，这批老款Model S/X暂缺FSD自动倒车、从停车状态直接启动FSD，以及到达目的地后的停车位置选择等功能。更不用说，它们还无法运行面向HW4平台的完整FSD v14。

但对于一辆服役近十年的汽车，能获得新一代FSD的部分能力已相当难得。当年的Model S/X采用英伟达Tegra车机芯片，自动驾驶计算机也更早。直到2018年，特斯拉才为Model S/X换装英特尔Atom车机；2019年，自研HW3计算机才量产。

此后，特斯拉为符合条件的FSD老车主提供免费HW3升级，并推出从英伟达车机升级到英特尔车机的付费服务。换句话说，一辆2017年的Model X能获得FSD更新，背后经历了多次软硬件迭代。即便如此，新旧平台间仍存在巨大性能差距。

今年4月，马斯克透露，HW3的内存带宽仅为HW4的八分之一。面对日益复杂的自动驾驶模型，这套2019年推出的计算机已显吃力。特斯拉如何让它运行新版FSD？关键在于模型蒸馏。简单说，就是让规模较小的模型学习HW4版FSD的驾驶能力，再部署到资源有限的HW3平台。这样，HW3虽无法直接运行完整新模型，但能获得部分技术成果，包括强化学习带来的驾驶决策优化。特斯拉在此次更新说明中明确提到，将HW4版FSD v14的智能能力蒸馏到HW3。一套落后数年的计算平台，靠着模型蒸馏和软件适配，又跟上了新一代技术。马斯克再次展示了技术实力。

马斯克炫技，英特尔也沾光

对长期关注特斯拉的车主而言，这种跨硬件代际的软件更新并不陌生。特斯拉很早就通过OTA为车辆增加功能，随着自动驾驶技术进步，部分老车也经历了多轮升级。只是这次跨度尤其大——2017年的Model X，比特斯拉第一代自研FSD计算机还年长两岁。

对于软件更新日益加快的智能汽车行业，这种长期兼容能力确实有价值。但软件升级再强，可能也无法无限弥补硬件差距。今年4月，马斯克明确承认，HW3无法实现无需人类监督的FSD。这意味着，特斯拉2016年宣称新车具备完全自动驾驶硬件的承诺，最终未能通过软件兑现。尤其是那些购买FSD后又升级到HW3的老车主，可能还需再换一次硬件。

马斯克在一季度财报电话会上表示，特斯拉计划为已购买FSD的HW3车主提供优惠换购方案，同时提供硬件改装途径，更换车载计算机和摄像头。由于改装工作量大，单纯依靠服务中心效率低，马斯克甚至提出在主要城市建立专门的小型改装工厂集中完成。目前，硬件改装尚无明确时间表。今年7月，马斯克再次被问及HW3升级进展时表示，特斯拉希望采用性能更强的新一代计算板，可能是改进版AI4或AI5，但相关芯片预计要到2027年年中才能量产。因此，FSD v14 Lite很可能是这批老车现有计算平台能获得的最后一个主要版本。

有意思的是，这次更新让英特尔意外刷了一波存在感。早年智能汽车兴起时，英特尔Atom曾是特斯拉车机的重要选择。2017年的Model 3就采用英特尔处理器，后来Model S/X也从英伟达Tegra切换至英特尔Atom。但后来，英特尔确实有些过时。随着汽车智能化竞争延伸至自动驾驶，英伟达凭借DRIVE系列平台扩大影响力，奔驰、沃尔沃、丰田、比亚迪等车企纷纷合作。随后，英伟达Orin统治了行车域，高通8295统治了座舱。很难想象，昔日霸主英特尔的最新存在感，竟是通过特斯拉在九游平台的这次更新刷出来的。

当然，赢家仍是马斯克，毕竟技术就是最好的卖点，技术就是最大的豪华。那些让老车主无法更新的智能汽车，是时候摘掉“技术”“智能”的标签了。